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联系方式 學者：特朗普在中美關稅戰上遭滑鐵盧
央廣網記者粗略計算，若按照年度617萬輛計算，上汽集團每月的銷售量約為51萬輛。
不過外界對此的短期效果並不看好。如進行計算的話，假設一個通過卡車運輸的集裝箱在港口停留九天，則逾期的第一天罰款100美元，第二天罰款200美元，第三天300美元，以此類推到逾期的第五天，則總共罰款1500美元，這個數字如果到了一個月就將變得十分驚人，會達到每個集裝箱46500美元的罰款。
此前，在北美風靡多年的公仔玩具——豆豆寶寶（BeanieBabies）的製造商泰爾（Ty）就累計在中美間包機150多個航班，將毛絨玩具帶到美國，這些從中國深圳、廣州、上海等地起飛的飛機上帶著各種豆豆寶寶的公仔，飛越6000英裏(約合9700公裏)按時抵達了芝加哥奧黑爾國際機場，據泰爾介紹，每架航班的成本在150萬~200萬美元（約為960萬~1280萬元人民幣）。瑟羅卡說，在回顧了最近幾周在減少現場集裝箱數量和等待卸載的船舶數量方麵取得的進展之後，他認為我們還有很長的路要走，沒有人能宣布勝利。事實上，由於海運引發的亂象已經蔓延至其他領域，譬如上周最新出爐的一組數據顯示，在美國加利福尼亞州兩大港口外等待卸貨的船舶數量仍不斷增加，入港集裝箱數量卻在驟降，這背後原因為何？又如，為了保證準點，不少美國財大氣粗的貨主選擇空運包機運輸，這令空運價格也開始創下曆史新高。
波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數顯示，中國到美西海岸40英尺標準集裝箱運輸費用目前在16828美元/FEU。不過，洛杉磯港給出的數據顯示，洛杉磯港和長灘港在11月共處理了相當於765963個標準箱的入港集裝箱，是2020年6月以來最低的處理量，同比下降9.6%，環比也下降了10.1%。
瑟羅卡對此表示，集裝箱停留時間還需要進一步縮短，同時各方需要關注目前滯留在港口各個碼頭和倉庫中的71000個空集裝箱。
但問題是，雖然使用小型船舶可以加速運輸，但是對於港口而言，在卸載和處理上卻更慢。對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院教授、財政部政府債務研究和評估中心專家毛捷接受《中國新聞周刊》采訪時表示，現在發債的權限在省級政府，但省級政府很難對地方報上來的所有項目把控好風險，因此地方政府就會包裝項目，導致一些項目有水分（比如來自於土地的收益隻是一個預估，最終實際效益很可能低於預估價）。
切實運用好《招標投標法》和《招標投標法實施條例》，防止出現不招投標或串標的情況，還要運用好《民法典》，防止出現合同欺詐。盡管中組部發布的《黨政領導幹部選拔任用工作條例》和國務院出台的《地方政府性債務風險應急處置預案》等都規定，官員離任時，要進行地方債務審計。
讓融資平台不再承擔替政府融資的職能，地方債腐敗往往與隱性債務緊密相連，如果把這類融資平台規範好了，該裁撤的裁撤，該合並到市縣一級的合並，該破產的破產，該關停的關停，相對來說就把渠道斬斷了。這意味著，獨山縣每年光債務利息就超過40億元，全年財政收入不吃不喝也遠不足償還利息。